앵커 체인은 어떻게 만들어지나요? 단조, 용접, 테스트 및 인증

체인 제작자에게 앵커 체인이 어떻게 만들어지는지 물어보면 아마도 어깨를 으쓱할 것입니다. 왜냐하면 그들에게는 단지 화요일이기 때문입니다. 다른 모든 사람들에게 그것은 공정한 질문입니다. 체인은 배와 해저 사이에 있는 유일한 존재이며, 체인이 생산되는 방식은 지난 세기 동안 예상했던 것보다 거의 변하지 않았습니다.

우리는 앵커 체인과 그에 맞는 부속품을 제작하므로 판매 홍보 없이 제철소에서 내하중 테스트까지 전체 과정을 안내합니다.

실제로 앵커 체인으로 간주되는 것

완성된 체인은 일련의 링크 그 이상입니다. 상업용 크기에서는 일반적으로 쇼트라고 불리는 길이로 공급되며, 일반적으로 각각 약 27.5미터이며 Kenter 패턴과 같은 연결 걸쇠로 끝에서 끝까지 연결됩니다. 한쪽 끝에는 사물함에 고정되는 끝 걸쇠가 있고, 다른 쪽 끝에는 회전 장치가 있어 앵커가 체인에 꼬임 없이 회전할 수 있습니다.

모든 부품은 적어도 체인 자체만큼 강해야 합니다. 이것이 바로 표준에서 체인과 해당 액세서리를 하나의 시스템으로 취급하는 이유입니다. 100톤을 수용하는 길이는 볼트로 고정한 스위블이 먼저 풀리면 별로 쓸모가 없습니다.

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링크를 형성하는 세 가지 방법

모든 링크는 강철 막대 조각으로 시작되었습니다. 그 막대가 링크가 되는 방법은 프로세스의 첫 번째 실제 결정이며, 세 가지 주요 경로가 있습니다.

단조

단조 is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

캐스팅

캐스팅 pours molten steel into a link-shaped mould. It is economical for complex shapes and short runs, which is why you see it in smaller chain, in fittings such as swivels and shackles, and in anchor components. The trade-off is that internal soundness is harder to guarantee, so cast links usually sit at the lighter end of the duty range.

용접 제작

용접 체인은 바를 구부려 링크로 만들고 그 끝을 플래시 맞대기 용접으로 접합한 다음 트리밍하고 열처리하여 만듭니다. 작은 직경과 스터드리스 체인에서 흔히 발생합니다. 올바르게 수행하면 매우 잘 수행됩니다. 값싼 작업을 수행하면 용접이 전체 길이에서 가장 약한 지점이 됩니다. 이것은 구매하는 사양이 가장 중요한 경로입니다.

이러한 경로가 어떻게 완제품으로 완성되는지 확인하려면 당사가 생산하는 크기, 등급 및 마감재가 앵커 체인 페이지에 나와 있습니다.

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앵커 체인 제작 방법, 단계별

어떤 경로를 사용하든 작업 현장의 순서는 대체로 다음과 같습니다.

1. 강철은 주문이 요구하는 등급에 따라 선택되며, 공장 인증서에 기록된 추적성을 갖습니다.
2. 빌렛이나 바는 링크 크기에 맞는 정확한 무게와 길이로 절단됩니다.
3. 강철은 단조 용광로에서 가열되거나 용접 경로의 용접 온도까지 가열됩니다.
4. 링크는 다이 사이에서 단조되거나, 몰드에 주조되거나, 구부러지고 닫히는 방식으로 형성됩니다.
5. 맞대기 조인트는 일반적으로 플래시 맞대기 용접으로 용접되며 플래시와 업셋은 잘립니다.
6. 스터드 링크가 필요한 곳에 스터드를 삽입하고 제자리에 고정합니다.
7. 링크는 필요한 샷 길이로 조립되고 엔드 피팅이 부착됩니다.
8. 완성된 체인 전체를 열처리하여 응력을 완화하고 입자 구조를 균일하게 합니다.
9. 각 길이는 링크별로 내하중 테스트 및 검사를 거쳤습니다.
10. 체인은 아연도금 처리되거나, 도색되거나 검정색으로 남겨진 후 표시 및 인증됩니다.

5단계와 8단계는 구매자로서 이해할 가치가 있는 단계입니다. 링크 용접은 어렵지 않습니다. 조인트가 모재와 일치하도록 용접한 다음 전체 길이를 열처리하여 용접부와 바가 하중을 받을 때 동일한 방식으로 동작하도록 하는 것은 체인과 강철 루프 열을 분리하는 부분입니다.

스터드 링크 또는 스터드리스?

스터드 링크 체인은 모든 링크의 중앙을 관통하는 크로스바를 가지고 있습니다. 그것은 장식적이지 않습니다. 스터드는 하중이 가해지면 링크가 무너지는 것을 방지하고 체인이 로커 내에서 엉키는 것을 방지하므로 선박의 앵커 체인 및 해상 계류 작업에 기본으로 사용됩니다.

스터드리스 체인은 스터드를 빼냅니다. 더 작은 선박에 중요한 동일한 강도에 대해 미터당 더 가벼우며, 추가 중량을 위해 설계되지 않은 윈들러스에서는 더 쉽습니다. 또한 더 쉽게 꼬이기 때문에 체인이 부족하고 오랫동안 감겨져 있는 경우가 거의 없는 경우에 사용되는 경향이 있습니다. 어느 것이 필요한지는 일반적으로 선호도보다는 용기와 윈들러스에 따라 결정되며, 공급업체는 견적을 내기 전에 두 가지 모두에 대해 문의해야 합니다.

등급, 표준 및 테스트

선박 체인의 경우 가장 자주 볼 수 있는 등급은 ISO 용어로 U1, U2 및 U3이거나 일부 분류 협회에서 사용하는 언어로 30, 40, 60 및 80 등급입니다. 이름 지정은 규칙 세트 간에 완벽하게 호환되지 않으므로 정직한 대답은 항상 실제로 필요한 표준과 인증서를 인용하는 것입니다. 테스트는 체인이 이를 증명하는 곳입니다.

• 최소 파단 하중의 정의된 비율에서 모든 링크의 내하중 테스트
• 신장률이 기록된 샘플 길이의 파단 하중 테스트
• 링크별 육안 및 치수 검사
• 지정된 경우 초음파 또는 자분법을 이용한 용접 검사
• 아연 도금 후 코팅 두께 확인
• 명령에 명시된 클래스 협회에 따른 인증

우리는 CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV 및 기타 사회 요구 사항을 준수하며 각 인증서는 체인 표준에 따라 발급됩니다. 공급업체가 귀하의 체인이 어떤 표준에 따라 테스트되었는지 알려줄 수 없다면 이는 두 번 물어볼 가치가 있는 질문입니다.

작업을 마무리하는 피팅

체인 자체에는 아무것도 담지 못합니다. 하나의 피팅으로 놀라운 작업을 수행합니다. Kenter 유형 결합 샤클을 사용하면 두 개의 샷을 하나의 길이로 연결하고 데크에서 다시 분리할 수 있습니다. 반쪽은 서로 맞물리고 테이퍼형 핀으로 잠겨 있으므로 조인트는 바다에서 일반 도구를 사용하여 열 수 있으면서도 주변 체인의 강도에 접근합니다.

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이러한 부품은 체인과 동일한 하중을 전달하기 때문에 일반적으로 별도의 항목이 아닌 함께 견적을 작성하여 앵커에서 사물함까지 등급과 크기가 일치하도록 합니다.

주문하기 전에 물어볼 사항

네 가지 질문으로 대부분의 문의 사항을 신속하게 정리할 수 있습니다.

• 이 체인은 어떤 표준과 등급에 인증됩니까?
• 보증 하중 증명서는 이러한 특정 길이를 포괄합니까?
• 접합 샤클과 스위블은 체인과 동일한 등급인가요?
• 어떤 마감재(검은색, 페인트칠 또는 용융 아연 도금)가 체인이 사용되는 곳에 적합합니까?

체인, 라이드 및 계류 라인이 어떻게 결합되는지 아직도 연구 중이라면 다음 사항에 대한 참고 사항을 참조하십시오. 정박과 계류의 차이점 시작하기에 합리적인 곳입니다.

일단 이 일이 일어나는 것을 지켜보면 이 중 어느 것도 복잡하지 않지만 동일한 직경의 두 체인이 왜 그렇게 다르게 작동할 수 있는지, 그리고 서류 작업이 강철만큼 중요한 이유를 설명합니다. 여기서 다루지 못한 질문이 있는 경우, 자주 묻는 질문 좋은 다음 단계이거나 선박 세부 정보를 보내 주시면 우리가 선박을 만드는 데 적합한 사람인지 솔직하게 알려 드리겠습니다.